Из чего складывается ставка на перевозку

Заказчик часто видит два предложения на одинаковое плечо, а разница между ними - в полтора раза. Первая мысль - кто-то завышает цену или, наоборот, демпингует. Но ставка на перевозку редко складывается только из километров от точки А до точки Б. На нее влияют условия конкретного рейса, состояние рынка в день заявки, требования к авто, время на загрузке и разгрузке, риски простоя и возврата машины. Поэтому две цифры могут выглядеть как цена за один маршрут, но внутри это разные расчеты. И сравнивать их стоит не только по сумме внизу.

Топливо

Топливо - самая большая и самая подвижная статья в стоимости перевозки. Оно забирает от трети до половины суммы, которую вы видите в счете. Расход топлива зависит не только от километража. Вес груза, рельеф дороги, качество асфальта, даже схема загрузки меняют расход на несколько литров на сотню. Горный серпантин заставляет двигатель работать иначе, чем ровная трасса. Поэтому 500 км равниной и 500 км горными перевалами - это разные цифры в расчете. Перевозчик не может назвать точную сумму, пока не знает всех деталей маршрута.

Топливо в ставке не всегда рассчитывается одинаково в течение года. Зимой машина расходует больше из-за прогрева двигателя, работы автономного обогревателя, зимней резины, скользкой дороги и более низкой средней скорости на сложных участках. Это видно в рейсах с простоем под загрузкой или на границе. Летом другая история с рефрижераторами. Холодильная установка работает отдельно от движения тягача и сжигает топливо, пока держит заданную температуру в кузове. Для мороженого, мяса или ягод это может быть заметная сумма за рейс, особенно на длинном плече. И если одно предложение ее учло, а другое нет, разница в цене выглядит странной только на первый взгляд.

Водитель

Оплата труда плюс суточные в рейсе редко сводится к километрам. Водитель на длинном плече не может ехать без перерывов. По правилам после 9 часов за рулем нужен отдых не менее 11 часов. Это добавляет целые сутки к рейсу, и их тоже оплачивает заказчик. В тариф закладывают ночную стоянку, питание водителя и вторую смену. Когда ставка заметно ниже рынка, часто оказывается, что режим труда и отдыха в ней просто не посчитан. Такая экономия оборачивается просрочкой доставки или доплатой после загрузки.

Дефицит водителей прямо поднимает ставку. Перевозчик конкурирует не только за груз, но и за человека за рулем, поэтому в цену закладывает более высокую зарплату, простои во время поиска экипажа и риск, что машина не выйдет в рейс в нужный день. В Европе открыто более 426 тысяч вакансий водителей. В Украине среди рабочих профессий водители тоже на первом месте по количеству вакансий, около 12 тысяч. И это быстро не изменится. Поэтому разница в цене иногда зависит не от аппетита перевозчика, а от того, есть ли свободный экипаж именно на вашу дату.

Машина

Расходы на амортизацию, шины, плановое обслуживание, страхование и ремонты перевозчик делит на каждый километр пробега. В ставке это выглядит как небольшая составляющая. За год набегает большая сумма, и старая машина с низкой ценой может оказаться дороже новой. Рефрижератор содержать дороже, чем обычный тент. Холодильная установка требует отдельного обслуживания и топлива. Трал под негабарит еще дороже из-за усиленной подвески и большего количества осей. Одинаковое плечо с разной техникой стоит по-разному.

Дороги, граница, разрешения

В Европе часть маршрута проходит по платным дорогам, мостам или туннелям, и эти расходы перевозчик закладывает в расчет сразу. К ним добавляются дорожные сборы, экологические платежи, оформление CMR, экспортных или транзитных документов, а для отдельных грузов еще разрешения и согласования с местными службами. Это не мелочь. Для длинномерного груза разрешение часто готовят от 2 до 7 рабочих дней, маршрут нужно согласовать по схеме движения, а на отдельных участках нужно сопровождение. Если одно предложение это учитывает, а другое нет, разница в цене будет заметной.

Простой и обратная загрузка

Наибольшую разницу в итоговой сумме дают две вещи: обратный пробег и простой. Если машина после разгрузки едет порожней, перевозчик закладывает эти километры в вашу ставку, поэтому цена растет. Если же у него есть обратный груз на этом направлении, он может поставить более низкую цену и при этом заработать. Это честная экономия на маршруте, а не демпинг. Простой работает иначе. Перевозчик дает несколько бесплатных часов на загрузку или разгрузку, а все, что сверх них, оплачивается отдельно.

Почему дешевое предложение бывает дороже

Заниженная ставка обычно означает одно из трех, и разница проявляется уже во время рейса. Перевозчик может рассчитывать на обратный груз, которого еще нет, поэтому ставит более низкую цену на ваше плечо и фактически закладывает надежду, а не подтвержденный доход. Или он не включил простой под загрузкой, выгрузкой или на границе, и после задержки пришлет отдельный счет. Или экономия сидит в страховании, когда полис не покрывает реальную стоимость партии, а повреждение или потеря товара становится проблемой грузоотправителя.

Что спросить у перевозчика до заказа

• Сколько бесплатных часов на загрузку и разгрузку, сколько стоит следующий час.
• Входит ли в ставку обратный порожний пробег.
• Кто оплачивает дорожные сборы и оформление на границе.
• Какая сумма страхового покрытия и что оно не покрывает.
• Что будет со ставкой, если дата подачи сместится на несколько дней.

Самая низкая цена почти никогда не означает меньшие расходы. В первом и втором случаях разница просто переедет в дополнительные счета за простой, топливо или хранение. Вы заплатите позже, но заплатите. А в третьем случае о неучтенных рисках узнаете только тогда, когда груз поврежден или рейс сорван. Поэтому вместо вопроса "сколько стоит" просите расшифровку ставки. Конкретные цифры за километр, сутки и точку. Это быстро показывает, где перевозчик экономит, а где вы рискуете. Не самая низкая цифра, а понятная калькуляция.

Мы считаем автомобильные перевозки именно так и показываем структуру ставки. Для международных маршрутов расчет дополнительно учитывает дорожные сборы и оформление на границе.