З чого складається ставка на перевезення

Замовник часто бачить дві пропозиції на однакове плече, а різниця між ними - у півтора раза. Перша думка - хтось завищує ціну або, навпаки, демпінгує. Але ставка на перевезення рідко складається тільки з кілометрів від точки А до точки Б. На неї впливають умови конкретного рейсу, стан ринку в день заявки, вимоги до авто, час на завантаженні та розвантаженні, ризики простою і повернення машини. Тому дві цифри можуть виглядати як ціна за один маршрут, але всередині це різні розрахунки. І порівнювати їх варто не лише за сумою внизу.

Пальне

Пальне - найбільша і найрухоміша стаття у вартості перевезення. Воно забирає від третини до половини суми, яку ви бачите в рахунку. Витрата пального залежить не лише від кілометражу. Вага вантажу, рельєф дороги, якість асфальту, навіть схема завантаження змінюють витрату на кілька літрів на сотню. Гірський серпантин змушує двигун працювати інакше, ніж рівна траса. Тому 500 км рівниною і 500 км гірськими перевалами - це різні цифри в розрахунку. Перевізник не може назвати точну суму, поки не знає всіх деталей маршруту.

Пальне в ставці не завжди рахується однаково протягом року. Взимку машина витрачає більше через прогрів двигуна, роботу автономного обігрівача, зимову гуму, слизьку дорогу та нижчу середню швидкість на складних ділянках. Це видно в рейсах із простоєм під завантаженням або на кордоні. Влітку інша історія з рефрижераторами. Холодильна установка працює окремо від руху тягача і спалює пальне, поки тримає задану температуру в кузові. Для морозива, м'яса чи ягід це може бути помітна сума за рейс, особливо на довгому плечі. І якщо одна пропозиція її врахувала, а інша ні, різниця в ціні виглядає дивною лише на перший погляд.

Водій

Оплата праці плюс добові в рейсі рідко зводиться до кілометрів. Водій на довгому плечі не може їхати без перерв. За правилами після 9 годин за кермом потрібен відпочинок не менше 11 годин. Це додає цілу добу до рейсу, і її теж оплачує замовник. У тариф закладають нічну стоянку, харчування водія та другу зміну. Коли ставка помітно нижча за ринок, часто виявляється, що режим праці й відпочинку в ній просто не порахований. Така економія обертається простроченням доставки або доплатою після завантаження.

Дефіцит водіїв прямо піднімає ставку. Перевізник конкурує не лише за вантаж, а й за людину за кермом, тому в ціну закладає вищу зарплату, простої під час пошуку екіпажу та ризик, що машина не вийде в рейс у потрібний день. По Європі відкрито понад 426 тисяч вакансій водіїв. В Україні серед робітничих професій водії теж на першому місці за кількістю вакансій, близько 12 тисяч. І це швидко не зміниться. Тому різниця в ціні іноді залежить не від апетиту перевізника, а від того, чи є вільний екіпаж саме на вашу дату.

Машина

Витрати на амортизацію, шини, планове обслуговування, страхування й ремонти перевізник ділить на кожен кілометр пробігу. У ставці це виглядає як невелика складова. За рік набігає велика сума, і стара машина з низькою ціною може виявитися дорожчою за нову. Рефрижератор утримувати дорожче, ніж звичайний тент. Холодильна установка потребує окремого обслуговування та пального. Трал під негабарит іще дорожчий через посилену підвіску й більшу кількість осей. Однакове плече з різною технікою коштує по-різному.

Дороги, кордон, дозволи

У Європі частина маршруту проходить платними дорогами, мостами або тунелями, і ці витрати перевізник закладає в розрахунок одразу. До них додаються дорожні збори, екологічні платежі, оформлення CMR, експортних або транзитних документів, а для окремих вантажів ще дозволи й погодження з місцевими службами. Це не дрібниця. Для довгомірного вантажу дозвіл часто готують від 2 до 7 робочих днів, маршрут потрібно погодити за схемою руху, а на окремих ділянках потрібен супровід. Якщо одна пропозиція це враховує, а друга ні, різниця в ціні буде помітною.

Простій і зворотне завантаження

Найбільшу різницю в підсумковій сумі дають дві речі: зворотний пробіг і простій. Якщо машина після розвантаження їде порожньою, перевізник закладає ці кілометри у вашу ставку, тому ціна зростає. Якщо ж у нього є зворотний вантаж на цьому напрямку, він може поставити нижчу ціну і при цьому заробити. Це чесна економія на маршруті, а не демпінг. Простій працює інакше. Перевізник дає кілька безкоштовних годин на завантаження чи розвантаження, а все, що понад них, оплачується окремо.

Чому дешева пропозиція буває дорожчою

Занижена ставка зазвичай означає одне з трьох, і різниця проявляється вже під час рейсу. Перевізник може розраховувати на зворотний вантаж, якого ще немає, тому ставить нижчу ціну на ваше плече і фактично закладає надію, а не підтверджений дохід. Або він не включив простій під завантаженням, вивантаженням чи на кордоні, і після затримки надішле окремий рахунок. Або економія сидить у страхуванні, коли поліс не покриває реальну вартість партії, а пошкодження чи втрата товару стає проблемою вантажовідправника.

Що спитати в перевізника до замовлення

• Скільки безкоштовних годин на завантаження і розвантаження, скільки коштує наступна.
• Чи входить у ставку зворотний порожній пробіг.
• Хто оплачує дорожні збори і оформлення на кордоні.
• Яка сума страхового покриття і що воно не покриває.
• Що буде зі ставкою, якщо дата подачі зміститься на кілька днів.

Найнижча ціна майже ніколи не означає менші витрати. У першому і другому випадках різниця просто переїде в додаткові рахунки за простій, паливо чи зберігання. Ви заплатите пізніше, але заплатите. А в третьому випадку про невраховані ризики дізнаєтесь лише тоді, коли вантаж пошкоджено або рейс зірвано. Тому замість питання "скільки коштує" просіть розшифровку ставки. Конкретні цифри за кілометр, добу і точку. Це швидко показує, де перевізник економить, а де ви ризикуєте. Не найнижча цифра, а зрозуміла калькуляція.

Ми рахуємо автомобільні перевезення саме так і показуємо структуру ставки. Для міжнародних маршрутів розрахунок додатково враховує дорожні збори й оформлення на кордоні.